Finx电动舷外机没有螺旋桨，只有一层膈膜，这项技术将在技术和操作层面上吸引驾船专业人士。

  FinX 初创公司开发了一种创新的船用推进系统。该技术基于像鱼鳍一样的波纹膈膜代替螺旋桨。在电动马达的驱动下，波纹膜可以在不混合水的情况下以与螺旋桨相同的速度推进。其中Fin5是一款功率为2kW的舷外电动机 （相当于5马力汽油舷外机） ，是该系列中第一款即将上市的产品，另一款功率更高(150马力)的机型正在开发中。

  FinX技术的优势之一是它的效率，在某些方面能与意大利正在开发的深水喷射发动机相媲美。FinX的效率比螺旋桨高20%到30%。

  除了符合新船艇期望的电动化外，没有螺旋桨是FinX的一个关键优势。这是对最大限度安全的保证，特别是对租赁公司、旅游企业。在操作的流程中，没有螺旋桨意味着游泳者(和鱼)更安全，还可以用手触摸薄膜，这种仿生技术产生的漩涡要小得多，比内燃机更安静。

  FinX技术还具有电机寿命方面的优势。没有旋转部件限制了磨损部件的数量。此外，也不会有在螺旋桨中夹住钻头或钓鱼线、随后损坏基座、导致水进入并最终损坏发动机的风险。所以在维护方面具有真正的优势。

  此外，该公司依赖欧洲生产。三分之二的生产在法国进行，其余三分之一由尽可能多地在欧洲供应的零部件组成。

  除了发动机，FinX还为客户提供完整的解决方案。该企业来提供的48V电池，用于在船上存储电力。它也适用于相关服务。一个与船上传感器相结合的网络界面允许对船只进行实时监控。船舶租赁公司，船队经理可以将船的自主性、航速等参数可视化，同时也可以对影响进行监控。因此，他可以协调不同船只的航行时间，但也能够正常的使用该设备来保护其他Fin5免受盗窃风险。

  FinX 是首席执行官兼创始人 Harold Guillemin 的生物灵感创意，由一个与鱼鳍运动相呼应的推进系统组成。FinX推进器被连接到一个由电流驱动的电动机绕组上，由此产生一种波浪状、鳍状的效果。然后，推进器电子器件转换电源并切断信号，以控制隔膜的运动。产生的推力与水射流的作用相对应。

  彼时的创始人Harold Guillemin 是一名28岁的机械和电气工程师，他从十几岁起就坚信“保护自然的最好方式是从自然中获得灵感。”

  在AMS公司研发Wavera膜泵技术的时候，他突然想到，既然Wavera膜泵是以鱼鳍的运动为基础的，那么用它来推动船难道不合理吗?

  膜泵最初设计用于工业应用，但它也被医疗供应商Corwave小型化，用于模拟病人真实心脏的动作的心血管泵。

  带着他的雄心壮志和对14项国际专利的独家授权，创始人建立了一个专家团队来优化FinX，最终其原型机在2019年的巴黎水上运动展览会Nautic亮相。

  “我们对航海充满热情，很关注能源转型，我们为Finx可以帮助实现更负责任的水上运动感到骄傲。人类正在经历的时期是意识的加速器。我们大家可以把它变成对生命的颂歌。虽然游艇行业需要彻底变革，但我们坚信，通过汇集人才，我们将实现这一目标。深呼吸是一种与自然和谐相处的方式。我们渴望生活在一个更美好、更美丽的世界，这种渴望一直激励着我们。为了明天、 为了自然、也为我们！”今年2月份此公司在A轮融资中获得570万美元的资金，该笔资金将用于旗舰产品推出后的扩张。官网显示Fin5 的公开价格为3200欧元（税后）。

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