原标题：《交通运输科学技术新成果推广目录》（２０２1）第四部分 装备技术篇《高速铁路CTCS2-200H型列控车载系统研制及产业化》

  完成单位：北京和利时系统工程有限公司、中国铁路广州局集团有限公司、中国铁路济南局集团有限公司、中国铁路北京局集团有限公司、中国铁路南昌局集团有限公司、中铁检验认证中心有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司

  主要完成人：汪小亮、莫志松、黄文宇、郑升、石海丰、席武夷、李守宪、王东、刘伟玲、潘长清、杨帅、聂磊、于龙、周小辉、夏冬

  2004年初，原铁道部组织国内、外专家，结合我国铁路实际运营需求、设备状况和技术政策，制订了《CTCS-2级列控系统暂行技术条件》。2005年，列控车载设备按统一技术标准实施了设备引进、技术转让和国产化，并最终实现设备由我国国内生产、国内服务。2007年，CTCS2-200H型列控车载设备完成第六次提速区段C2列控系统动态试验和试运行，以及提速至250km/h的设备升级和各项试验，正式投入应用。

  为了进一步学习国外先进的技术并最终实现设备国内生产、国内服务，和利时公司结合中国国情，进行了该型设备的完全国产化工作，完全掌握了有关设计、制造、检测、安装调试以及维护工作的技术，实现了关键零部件的自主化替代以及系统应用扩展，极大提高了设备的可用性和稳定能力，实现了我国自主知识产权的时速250公里及以下CTCS列控系统车载方案，构建了相应的列控车载设备技术标准体系。

  CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加点式应答器传输列车运行，并采用目标距离模式监控列车安全运作的列车运行控制管理系统。列控车载设备由车载安全计算机、轨道电路信息接收模块、应答器信息接收模块、人机界面、速度传感器、列车接口单元、运行记录单元、轨道电路信息接收天线、应答器信息接收天线等部件组成。车载安全计算机采用高可靠的安全计算机平台，根据地面连续式和点式设备传输的控车信息、线路数据及列车参数，生成连续式速度监控曲线，监控列车安全运作。轨道电路信息接收模块用于接收ZPW2000（UM）系列轨道电路低频信息，并将信息同时提供给车载安全计算机和列车运行监控装置。应答器信息接收模块用于接收处理应答器信息，并将解码得到的应答器报文提供给车载安全计算机。人机界面显示列车工作速度、允许速度、目标速度和目标距离，并可接受司机输入。

  CTCS2-200H型列控车载系统根据我们国家CTCS-2级列控技术标准的要求做研制的，用于国内运营需求的CTCS-2级列控系统。

  2004年开始，和利时公司依托第六次提速项目，以引进先进的技术、联合设计生产为基础，突破技术瓶颈，成功研制了200H车载设备，并以200H车载设备的需求设计为主线，引领了整个CTCS-2级技术体系的构建，为中国铁路提速及高铁铁路发展发挥了及其重要的作用，填补了中国铁路列车运行控制技术的空白。

  互联互通方面，在系统架构设计通过集成LKJ车载设备，硬件设计了等级转换控制权切换电路，软件设计了等级转换功能，并在系统场景、地面工程设计等方面制定了标准依据。

  模式设计方面，按照每个用户需求，设计了更加贴近中国现状的7种控车模式，满足了行车组织调中正常接发列车、跨线运行、调车作业、系统设备故障作业等各类场景。

  在车型适配方面，和利时公司与动车组制造企业充分对接，并进行了硬件、软件适应性修改适配，从而使200H车载设备能够适配全部车型，极大提升了系统的兼容性。

  硬件方面，和利时公司通过自主技术优化设计，提高设备的电磁兼容性能，逐步降低了设备故障率，降低了制造成本及维护成本。

  软件方面，和利时公司解决技术转让软件存在的设计缺陷和功能优化近百项，并在低速测距、车型适配等关键技术问题取得重大技术突破，掌握产业核心技术且具备自主创新能力。

  （四）加强完善了系统功能，创新了测速电路的设计和检测的新方法，优化了系统运用模式

  系统功能方面设计并实现了自动过分相功能、站台侧信息数据显示功能、等级转换功能，构造了更加适应中国国情的系统功能解决方案。系统性能方面设计并实现了霍尔速传采集信号的采集和故障检测功能，提升了200H车载设备的低速测距性能。

  自2007年第六次大提速以来，CTCS-2级列控系统已在国内广大高速铁路、客运专线、城际铁路等线路上进行实际应用。截止到2020年底，CTCS列控系统已经装备了3.8万公里的高速铁路及超过3800标准组动车组，变成全球上装备里程最长、顶级规模的列控系统。与此同时，已有1700多套CTCS2-200H型列控车载设备成功运用于北京、上海、广州、武汉、郑州、南昌、西安、济南、成都、太原、南宁和昆明共计12个铁路局集团公司，为动车组安全、正点运行提供了有力保障。

  2021年3月，国务院办公厅转发《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，合理确定速度标准，规划建设贯通省会及特大城市的高铁主通道线公里标准。规划建设串联规模较大的地级以上城市，可预留时速350公里条件。规划建设近期双向客流密度1500万人次/年以上的高铁区域连接线公里标准。规划建设城际铁路线公里及以下标准。随着八横八纵的建设完成、高铁规划的调整，随着而来的城际铁路和市域铁路建设会逐步成为市场的主旋律，CTCS2-200H型列控车载设备将在十四五期间为铁路的发展支撑发挥重要作用。

  高铁作为现代化轨道交通建设的重大成果，不仅为广大人民群众出行提供了安全舒适便捷的交通方式，大大增强了人民群众的获得感、幸福感、安全感，而且深刻影响和带动了城市格局、人口布局、经济版图的积极变化，促进了国家现代化进程。

  CTCS2-200H型列控车载系统的国产化过程是在充分吸收了国外关键技术的先进成果基础上进行的自主创新，符合我国国情的生产水平、自然环境、运营特点、铁路设计特点，实现了我国自主知识产权的时速250公里及以下CTCS列控系统车载方案，构建了相应的列控车载设备技术标准体系，促进了行业技术进步。未来，将逐步加强铁路关键技术攻关力度，加强基础性和前瞻性研究，不断的提高自主创造新兴事物的能力等的发展理念。

  注：相关联的内容摘录自中国交通运输协会编写、中国市场出版社出版的《交通运输科学技术新成果推广目录（2021）》，图片由项目完成单位提供，版权属于原本的作者所有，若有侵权，请联系我们删除。

  《目录》为大16开精装印制，内文600余页，辑录了2021年度中国交通运输协会科技奖140余个获奖项目，按成果类型和应用领域分为桥梁工程、隧道工程、基础设施、装备技术、运输综合共5个篇章。编写内容有各项目的基础信息、项目简介、创新点、详细技术内容、同类项目比较、应用案例、社会效益与经济效益等，旨在展现我国交通运输前沿技术和重大科学技术创新成果，推动交通行业由高速增长向高质量发展转型，由传统要素驱动向创新驱动转变。

  同时，为充分发挥先进人物的示范引领作用，《目录》以中国交通运输协会2021年度科学技术奖获奖个人为主体内容编撰“先进个人”篇章，以弘扬新时代科学技术创新精神，提升先进个人的传播力、引导力、影响力，为交通强国建设汇聚强大精神力量。